然而,，它并非倒下的第一家。成立于2014年,、主攻L4自動駕駛的明星創(chuàng)業(yè)公司星行科技即Roadstar.ai,，在今年4月被曝出管理層動蕩、瀕臨倒閉,。即使是作為收購方的蘋果公司,，在自動駕駛的道路上也經(jīng)受了幾次裁員的消息。

　　事實上,，在經(jīng)歷了前兩年的投資熱浪之后,，自動駕駛行業(yè)也進入了冷靜期。有諸如Drive.ai,、Roadstar.ai這般的犧牲者,，也有谷歌旗下Waymo、通用旗下Cruise和百度這類的奮勇者,。有從事自動駕駛相關(guān)技術(shù)研究的工程師向新京報記者表示,，資本的熱浪褪去、發(fā)展中的技術(shù)瓶頸、行業(yè)內(nèi)的兼并形勢,，都考驗著自動駕駛創(chuàng)業(yè)者的耐心和實力,。

　　行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化

　　如今的自動駕駛行業(yè)，似乎呈現(xiàn)出了“海水”與“火焰”兩種截然不同的發(fā)展態(tài)勢,。

　　已然倒下的Drive.ai和Roadstar.ai這兩家公司都曾是自動駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè),。Drive.ai成立于2015年，致力于用深度學(xué)習(xí)的算法和人工智能技術(shù)發(fā)展自動駕駛,。AI領(lǐng)域的頂級專家吳恩達為Drive.ai的董事,，其妻子卡羅爾·萊利則是該公司的創(chuàng)始人之一。截止到2017年9月,，Drive.ai已完成5輪總額7700萬美元的融資,，估值達到2億美元。據(jù)Drive.ai稱,，其自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了L4級別,，即高度自動化的全自動駕駛。但顯然,，其L4級別的自動駕駛與現(xiàn)實存在一定差距,，投資者也意識到了技術(shù)的商用化落地需要時間。

　　在接下來的兩年時間內(nèi),，Drive.ai沒有獲得任何一筆融資,，工程師也相繼離職。今年4月,，蘋果收購Drive.ai的消息曝出,。

　　相比于Drive.ai受制于資金和技術(shù)瓶頸，Roadstar.ai的公司危機并非來自于技術(shù)和資金,，而是來自企業(yè)管理問題,。

　　Roadstar.ai成立于2017年，主打L4級自動駕駛,。2017年6月,，公司獲得包括云啟資本、松禾資本,、銀泰資本等機構(gòu)的千萬美元級天使輪融資,。2018年5月，該公司創(chuàng)下當時自動駕駛公司最大的單筆融資紀錄：由雙湖資本,、深創(chuàng)投集團聯(lián)合領(lǐng)投的1.28億美元A輪融資,。

　　好景不長，Roadstar.ai陷入了團隊內(nèi)訌,。據(jù)媒體報道,，Roadstar.ai三位創(chuàng)始人在公司成立之初就在權(quán)力的爭奪、融資款的管理上出現(xiàn)了眾多矛盾。在經(jīng)歷了管理層動蕩之后,，這家企業(yè)也面臨倒閉的宿命,。

　　另一方面，頭部企業(yè)仍呈現(xiàn)你追我趕的發(fā)展態(tài)勢,。谷歌旗下Waymo在自動駕駛數(shù)據(jù)上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,，據(jù)2018年48家主流自動駕駛企業(yè)提交的數(shù)據(jù)顯示，Waymo使用98輛自動駕駛汽車測試里程約202萬公里,，是第二名通用Cruise(總行駛里程約72萬公里)的近3倍,。

　　同時，Waymo自2018年12月在亞利桑那州的部分地區(qū)啟動了采用自動駕駛汽車的網(wǎng)約車服務(wù),。Cruise也提出了2019年內(nèi)推出收費自動駕駛服務(wù)的計劃,。兩家企業(yè)的開發(fā)都已進入著眼于正式普及的階段。

　　嚴重依賴資本投入

　　無論是生存還是消亡,，資本在這其中都發(fā)揮著巨大作用,。有行業(yè)人士曾向新京報記者感嘆,，錢來得太快有時并非是一件好事,。但對于自動駕駛這一技術(shù)密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，錢也確實很重要,。

　　今年1月,，Waymo宣布計劃尋求外部融資，以削減成本,，加速商業(yè)化落地,。據(jù)Waymo透露的消息，該公司每年從母公司谷歌旗下Alphabet尋求的資金支持高達10億美元,。高額的研發(fā)和路測支出讓W(xué)aymo也開始尋求資本支持,。

　　7月8日，日本軟銀公司對通用汽車控股的美國自動駕駛汽車公司Cruise 22.5億美元的投資最終獲得美國外國投資委員會的批準,，該筆投資目前是自動駕駛領(lǐng)域單筆金額最大的投資,。